Проблемы с телегой сподвигли подумать над альтернативной площадкой для размещения материалов.

Жалко, когда тексты, над которыми трудишься ни один день уходят в подвал ТК и там покрываются пылью.. Еще печальнее, когда это вообще не получается сделать.

Это попытка хоть что-то сохранить и продолжить общение в новых форматах.

Обсуждать материалы будем, как и раньше на разных платформах, кому где удобно..

Пишите отзывы и комментарии. Я за все форматы общения =)
Для начала, перенесу сюда материал по пакрафтам, который недавно выкладывал в телегу. Постараюсь учесть все замечания..

Наверное покопаюсь в телеграм канале и что-то из интесного перенесу сюда.
Ну а дальше будет видно...

И вообще, мой сайт - мои правила =))

Вопрос, который видят и потом обсуждают завсегдатаи водных форумов и чатов ежегодно в начале сезона и не по разу. Иногда обсуждая всерьез, но чаще уже подкалывая и веселясь.

Трудно ведь обсуждать одно и то же много раз и делать это серьезно. Понять их можно, вот только начинающим туристам водникам от этого не легче.

Регулярно наблюдая подобные «обсуждения» на протяжении нескольких лет и даже регулярно в них участвуя, периодически порывался написать, что ни будь, что могло бы действительно как-то помочь с выбором.

Какую то, что ли, шпаргалку. Ну и так, чтобы она уже осталась в каком-нибудь удобном месте. А не уплывала в подвал Телеги.

И, надеюсь, что-то все-таки получилось. =)

В материалах ниже я попытаюсь максимально полно описать потенциальные возможности выбора легкой лодки для сплава. И попытаюсь дать пищу для размышлений, основываясь на которой, у вас будет возможность сформулировать самостоятельно главные вопросы, ответив на которые, выбрать себе лучший вариант будет проще.

Отдельным блоком будет актуальный на данный момент перечень производителей и продавцов, представленный на нашем рынке, с краткими комментариями.

В общем, как говорят, погнали…

Для каких целей вы хотите его применять, когда и где. Эти ответы вы должны получить у себя. Зная ответы на эти вопросы, сформулировать запрос на правильное судно, будет намного проще.

Проще и вам выбрать из предоставленных возможностей, проще будет и другим с советом.

1. Базовые понятия и концептуальные вопросы

2. Список возможностей

3. Алгоритмы выбора

За годы работы в этой сфере, я не только изучил рынок, но и познакомился со многими производителями. С некоторыми меня сейчас связывают доверительные и дружеские отношения. Будет тяжело, но я постараюсь быть беспристрастным. =)

И да, я не претендую на истину в последней инстанции. Imho.
Список производителей буду стараться держать в актуальном состоянии. Если кого-то вдруг упущу, пишите в комментариях, исправлюсь. Комментарии по сути вопроса тоже приветствуются, так же как и замечания.

Еще момент.
Комментарии я намеренно делаю не под постом на сайте, а предлагаю перейти на сторонние площадки. На самом деле, мне больше интересно не просто увидеть комментарий, а именно живое обсуждение. В той же Телеге это сподручнее. Кроме того, если у кого возникнут вопросы частного характера, это тоже удобнее делать в ТК, ВК или Максе.

Изначально пакрафт это легкая компактная лодка. Вроде все просто, но именно тут лежит первый камень преткновения, который постоянно разжигает холивары. Дело в том, что нет никакого стандарта, что есть легкая, и что компактная. У каждого свое виденье этого вопроса. Поэтому просто примем это как данность и пойдем дальше.

Исторически и концептуально пакрафт это медленная на воде, обладающая высокой парусность и маленкой грузовместимостью лодка. Да, сейчас есть и быстрые и вместительные (спасибо молниям Tizip) и при этом достаточно легкие лодки. Но это уже будет, все-таки не базовый (начальный) уровень.

И из этого, кстати, следует первый, не столь очевидный вывод. Вещи все-таки стоит оптимизировать в сторону уменьшения веса и размеров!

Второй вывод более очевиден. Если вас интересуют длинные переходы особенно по открытой воде, при этом вы не планируете лодку далеко носить в рюкзаке, стоит лучше обратить внимание на байдарки. Сейчас появилось много интересных лодок, лишенных главного минуса байдарок — муторной сборки.

Впрочем, вполне возможно, что подходящих вариант вы найдете и среди легких лодок. Но тут уже придется самому постараться и углубиться в тему.
На самом деле варианты сейчас уже есть. Выше на фотографии очень скоростная лодка, которая весит 6,8 кг!

Еще один вывод следующий из базы. Пакрафты благодаря своей «плюшкообразности» имеют высокую пассивную остойчивость. Что привлекает к ним начинающих бурноводников. И здесь, кстати, появляется второй камень преткновения. Не все бурноводники согласны сплавляться опираясь только на пассивную остойчивость (безопасность). Во всяком случае, не все это скажут вслух. Обычно всем бурноводникам хочется «порхать как бабочка, жалить как пчела, т. е. активно «мочить срани». Поэтому выбор бурноводных паков это тоже тема для хорошего холивара. Собственно здесь возникла развилка.
Часть лодок идет по пути пассивной остойчивости и возможностям которые это дает, другая часть по пути более агрессивного сплава с элементами классического WW каякинга.
Пример первого пути это Дятел от Birdypackraft или Манул, второго — Апач или Имба от Rivercat.

Что характерно, дека или самоотлив, здесь, не являются определяющими элементами. Важнее является форма лодки. Чем ближе по обводам пакрафт к сплавному каяку, тем больше он дает возможностей по контролю. Держать крен на классическом бублике не реально от слова совсем, а вот на Апаче запросто…

Важно. Бурноводный или по буржуйски White Water (WW) сплав это уже занятие, все-таки, не для новичков. А бурноводные пакрафты это уже более сложные лодки, и в управлении и в изготовлении, поэтому и цены на них выше. При любых раскладах, начинающим их советовать не стоит.

Хотя, если вы все-таки хотите начать сразу с бурноводинга, то я очень надеюсь, что вы уже ходите в какую-нибудь водную школу, или имеете опытного наставника. Именно у них и надо будет спросить в первую очередь совета по лодке. Иначе это очень стрёмная авантюра. И я сильно не советую.

Форма пакрафта. Классика с удлиненным хвостом или более современные симметричные лодки с большим кокпитом, или формы более сложные. Тут уже все зависит от ваших предпочтений и кошелька.
Надо понимать, что чудес не бывает и чтобы лодка быстрее шла, она должна быть длинной и узкой. Именно соотношение длины к ширине определяет потенциальные возможности по скорости. Собственно длинный хвост «в воду» он, в том числе, по той причине. Это к тому, что даже «быстрые» со слов продавцов пакрафты, в большинстве случаев быстрыми являются только по сравнению с пакрафтами классических форм. По сравнению с байдарками они все те же надувные плюшки. Исключения здесь конечно есть. К примеру Стриж или Жаворонок от Birdypackraft. Они действительно выдают приличную скорость. Но в массе, пакрафты это все-таки не про скорость.

Тут довольно просто. Если у вас небольшой бюджет и запросы не сильно радикальные, то вариант из пвх вполне пойдет. Главное, не забыть, что для него нужен насос. И надо понимать, что за низкую цены вы заплатите большими упаковочными габаритами и большим весом. В плане прочности-надежности все относительно. У того и другого есть плюсы и минусы, которые отчасти их уравнивают. Но лучше если ПВХ используется не тоньше 500 гр/м2. Тоньше это совсем «эльфийский плащ» для ПВХ. И да, бурноводные паки часто делают из ПВХ не потому, что это дешевле, а, потому что лодку из ПВХ можно сильнее качать и доводить до достаточно жесткого состояния. Что для WW достаточно важно. Плюс неубиваемость. Минус вес и габариты, которые при секционном сплаве с колес практически не имеют значения.

ТВТ — в нашем контексте это Техника Водного Туризма. Комплекс навыков и приемов, необходимых для безопасного и эффективного сплава по рекам. В том числе умение управлять лодкой при помощи управляющих гребков, кренов и т. д. Умение «читать воду». Навыки прохождения препятствий и т. д.

Дека — это то, что защищает лодку от воды сверху. Дека бывает достаточно «жесткой» (бурноводный вариант) с обручем под юбку (это то, что надевается на тело и натягивается на обруч =). Вариант нужен для полной защиты кокпита от воды. В том числе при совершении эскимосского переворота. А бывает экспедиционный вариант не сильно глухой, больше защищающий от разной непогоды. На молнии, липучке и т. п.
Кроме защиты от воды, дека ощутимо добавляет температуры внутри. Если вы планируете сплавляться в холодный сезон, это будет актуально.

Самоотлив — организация надувного дна с отверстиями для само осушения лодки при наполнении водой.

«Мочить срани» — непереводимая игра слов. Что-то на каякерском =)

Далее варианты с моими короткими комментариями. И список начну с более крупных и старых производителей. Очередность в списке чисто номинальная, без какого либо умысла. Максимум по «цитируемости» в советах.

1. Билюта. Ага =) начну с нее. https://bilutaraft.ru/

Довольно старая фирма из Улан-Удэ. Простые конструкции, отлаженные технологии, массовое производство. Как следствие стабильно качество и невысокие цены. Модели закрывают диапазон от простых, до неких бурноводных.
Главный момент. Свою историю и массовость бренд получил на пакрафтах из ПВХ. Дешево-сердито-достаточно надежно. Модели из TPU начали появляться совсем недавно. Отзывов по ним еще толком нет. Про используемое ПВХ надо понимать что 700 гр./м2 это достаточно толстая и надежная лодочная ткань. А вот 400 гр./м2 это все-таки достаточно слабая ткань.


2. «Птички». https://birdypackraft.com/

Еще один проверенный временем бренд. И тоже родом из Сибири. Правда здесь история сложилась благодаря бескомпромиссным моделям и решениям, которые на долгие годы сделали птичьи пакрафты оптимальным вариантом для серьезных пеше — водных походов и экспедиций.

На данный момент модельный ряд закрывает весь спектр активностей. От ультра лайта до бурноводинга. И вплоть до быстрых конструкций, которые могут тягаться по скорости с байдарками.

Но все это не дешево.


3. Тайм Триал или ТТ https://timetrial.ru/

Фирма с богатой историей и не менее богатым модельным рядом. Тут есть все. От простейших лодок, до навороченных бурноводных. Более того, в компании можно заказать практически любой кастомный вариант под себя. Решения есть интересные, но материалы в массе используются не дорогие. Правда, благодаря своей специфической маркетинговой политике, репутация у компании в туристической среде, скажем так, не очень однозначная. Тут, как есть, так есть, без обид. Надо исправляться!


4. Вольный ветер. Или ВВ https://volveter.ru/catalog/pakraftyrst/

Еще один очень старый бренд. Основная история получена надувными двухслойными и моно-баллоными байдарками. Пакрафтами начали заниматься совсем недавно. Брендируют китайские. Сам руками не щупал, но бренд, в целом, заслуживает доверие. В теме про пракрафты скорее авансом.


5. Ну и закрывая список крупных компаний нельзя не упомянуть Тритон. https://triton-ltd.ru/catalog/pakrafty/

На самом деле в теме пакрафтинга они стоят буквально у истоков. Правда, известны они более не у нас, а в Германии под брендом Nortik. Жаль, что они остановили развитие этой темы много лет назад.


По идее, тут был бы еще логичен Black Pike. Все-таки, тоже старый и интересный бренд. Но там в последнее время все несколько сумбурно и неоднозначно. Лодки их в списке сохранились, но уже в следующей части и под другим брендом.

В последнее время их появилось много. Также подняли голову и китайские производители. Было бы странным сидя буквально на технологиях и материалах не создавать приличную продукцию. Сейчас по уровню технологий они уже могут поспорить и с именитыми буржуйскими брендами. Ткани пока отстают, но это дело времени.
Правда, как часто случается с китайскими товарами, там бывает не все и не всегда однозначно.

В общем, дальше будет список производителей (брендов), где я не претендую на абсолютную полноту. Если вдруг, кого-то упущу, пишите, добавлю.
Ну и разделение на большие — малые оно тоже уже достаточно условное. Все меняется. Малые растут, крупные бывает наоборот.
В целом, для выбора пакрафта это не принципиально.

Нумерация в списке тоже «от балды» и какого-то особого подтекста не имеет.

1. Планета вода. https://planetavoda.ru/product-category/pakrafty/ Бывший конструктор из ТТ, не плохо развивает тему лодок и пакрафтов.
У меня есть их Волхов 360 с затыкаемым самоотливом. Качество работы и продуманность конструкции мне однозначно понравились.


2. Володя Логинов. Hunter-Turist. Питерский мастер. Наверное, первый начал делать длинные, достаточно быстрые лодки из ТПУ. Производство, в основном под заказ. https://vk.com/river_hunter_packraft


3. Tiktaalik. Бывший Black Pike. Те же хорошо известные лодки, только «с боку». https://tiktaalik.ru/ Говорят качество подтянули.


4. River cat. Еще один, хорошо известный на Урале своими бурноводными паками, бренд. https://rivercat.org/
В ассортименте есть даже катамаран. Ребята экспериментируют с разными формами и весьма успешно.


5. Тайфун. https://packrafttaifunspb.ru/ Дешево-сердито. Классические формы, но работают только с ПВХ.


6. Кочевник https://packraftkochevnik.ru/ Еще одна мастерская из Питера. И тоже работают только с ПВХ. Интересное решение с надувным килем. Помнится, было, такое у Тритона…


7. Frontier пакрафты родом из поднебесной. https://vk.com/frontierpackraftfactory Фабрика, судя по лодкам не плохая. Можно ли что купить со склада в России или все под заказ не совсем понятно. Народ покупает, катает. Было дело, щупал, ткани не плохие, но тяжелые.


8. Adventure Point Еще один бренд с китайским наполнением https://vk.com/adventurepoint
Лодки с виду тоже с неплохой фабрики, но в руках не держал. Про бренд сказать сейчас что-либо сложно… Судя по всему, там грядут некоторые события.


9. Апач достоин отдельного упоминания. Уникальная лодка. Я бы, конечно, не называл его пакрафтом, но автор настаивает 😎
https://mrqz.me/683d76b98c18650019bfc369
Вообще, это практически сплавной каяк, но в надувном исполнении! Круть, для тех, кто в теме!!. Пока это одна лодка с несколькими размерами, но Николай вроде обещал сделать еще кое что интересно. В общем, тут точно стоит над чем понаблюдать в будущем.


10. Expedboats https://vk.com/lodkiexped
Можно сказать, легенда отечественного пакрафто-строения. Сейчас еще можно купить старые конструкции, но это скорее уже история. Создатели бренда давно им не занимаются, а производитель нынешних лодок бьется с ТТ за название, которое они зарегистрировали на себя. Печальная история.

Однако, если вам нужен Колчим, то за ним стоит обращаться именно сюда. Голубая Капелька больше не существует, увы. =(


11. Ну и конечно Варг. Как говорит Миша, лодка для экспедиций. Смелый эксперимент, воплотившийся в жизнь. Прикольная лодка для своих целей.
Искать тут t.me/dark_raft или тут.

12. ЛиС дешевые лодки, встречается на маркетплейсах. Кто делает и что из себя представляет, честно, не знаю. Но оно есть.

13. Kirt. Еще один дешевый бренд попадающийся на маркетплейсах. https://vk.com/kirtpro Ребята, судя по всему, плотно работают с ПВХ. Лодки совсем простые.

14. Bringear https://vk.com/bringear еще один новый бренд из Перми. Что там за аномалия такая пакрафтовая =) В живую не видел, сказать, что из себя представляет, трудно.

15. Замыкает список Naturehike. Уже довольно известный китайский бренд. В последние годы довольно хорошо сдвинулся в сегмент качественного аутдора. Учитывая что это ОЕМ компания, не удивительно, что у них появились и пакрафты. На сайтах паки пока очевидно не находятся почему-то, но в живую уже присутствуют. Впервые увидел их паки на фабрике в Китае года 4 назад. В целом качественные лодки с качественной фабрики. Возможно, это был пробный шар и в серию их запускать не планируют, не знаю. Но если запустят, думаю, они не слабо потеснят других игроков.

Как писал выше. На абсолютную полноту списка не претендую. Ситуация меняется постоянно. Если у кого есть информация, которой стоит дополнить список, пишите.

Ну и мое мнение, это всего лишь мое мнение. Вовсе не претендую на истину в последней инстанции. Надеюсь, никого не обидел. =)

Есть лодки, которые, в целом, не плохо работают в классе пакрафтов, по факту ими не являясь.

КБ Сталкер https://kb-stalker.ru/ Первыми, про кого здесь надо сказать, это естественно «щуки» (точнее Щуросы по современному), от Михаила Чернецкого.

Боюсь соврать, но, наверное, это одно из древнейших судов на нашем рынке, которое можно условно занести в эту категорию. Практически динозавр во плоти. За все время существования, лодки практически не претерпели существенных изменений. Вариант когда надо совсем дешево-сердито. Но вариант, на самом деле, рабочий.


Drakar https://www.drakar.lt/index_ru.php Еще один довольно старый бренд
Родом из Прибалтики. Ныне купить крайне сложно. Да и раньше было не просто.
Тоже двухслойные лодки. Вес средний, но это уже сплавные танки для экспедиций. После катамаранов и до создания Манулов ходил именно на них.


Ну и да. =)

Манул https://mormusequip.ru/lodka-manyl
Некий симбиоз катамарана и легкой лодки. При весе до 4 кг легко конкурирует с пакрафтами. При этом может ходить на бурняк вместе с компанией двухместных катамаранов, не сильно их напрягая спас работами. Мало какой пакрафт может с ним поспорить по совокупности свойств.

Кроме этих лодок есть и другие двухслойные, но они, как правило, сильно тяжелее и в категорию пакрафтов не влезают уже никак.

Любопытно, но на пятки наступают еще и сапы… Появление аирдека из TPU гипотетически может поспособствовать легким судам подобного класса. Но это пока дело будущего.

Хотя оно творится уже сейчас =)

Однозначного ответа тут нет.
Можно сделать, как часто подсказывают. Купить первый попавшийся подешевле и отходить с ним сезон. В конце сезона продать (или попытаться) и на следующий сезон купить уже то, что надо. Вариант.
Но можно и по-другому. Тем более людей, которые будоражат вопросами форумы, именно этот вариант, скорее всего, не интересует.

Вот для них можно предложить, к примеру, такой.

1. Определится с концепцией лодки. Т. е. ответить на главные вопросы. Для чего, как, где, когда. Кроме этого хоть немного определиться с форм-фактором. Совсем простая или заморачиваемся на что-то интереснее. Груз будем возить сверху по-простому, или упихиваем внутрь. Нужно ли надувное дно и вообще, может все-таки с оглядкой на WW. Нужна ли дека и какая. Это лучше сразу решить.

3. Пробежаться по всем ссылкам и посмотреть, у кого есть подходящие варианты

4. Свести ТТХ всех подходящих вариантов в табличку.

5. Сравнить и определить лидеров. Если вы действительно будете носить пакрафт в рюкзаке далеко и долго, то вес будет одним из важнейших параметров. Если на первых порах вы не планируете пеше-водных маршрутов, то можно немного забить на этот параметр, особенно если сильно ужимаетесь по цене.

6. Постараться найти в интернете отзывы по интересующим лидерам.

7. В идеале посмотреть вживую. Как вариант воспользоваться прокатом. Или съездить на какой ни будь фест. Там можно не только попробовать разные лодки, в том числе на бурной воде и под присмотром, но и пообщаться с производителями. И вообще это классно! Рекомендую≠)

8. Понять, что больше нравится! Самый важный пункт!

Дело в том, что идти вы будете не на цифрах, а на лодке. И лодка должна быть не только правильной по цифрам. Она должна нравиться! В том числе визуально и, так сказать, тактильно. Тут как с девушкой. Если «химии» нет, ничего хорошего не выйдет, какими бы правильными не были цифры и размеры или мнения друзей и окружающих.

И еще такой момент. Сейчас на рынке есть компании, где можно заказать кастомные лодки. Т. е. можно не только налепить разных пятаков, но можно и забронировать по самые уши или даже поменять форму. С одной стороны это здорово и имея понимания, что и для чего, это может быть очень полезно. Но нужны ли такие эксперименты на первой лодке большой вопрос. Учтите, что продавать на Авито кастомную лодку намного сложнее, чем обычную.

Если остались еще вопросы, пишите в обратную связь, постараюсь помочь!

Несколько лет назад, как только у 3F UL GEAR появилась Taiji 2, я будучи фанатом палаток на внешних дугах естественно купил ее попробовать. Это была уже достаточно легкая палатка по сравнению с теми, что я создавал в Сплаве (Glacier, Optimus, Octopus, Jaguar и т.д.). Хотелось посмотреть, как будет работать китайский вариант. Тогда я уже ходил с их Lanshan 1 и он был очень неплох.

Кроме того, палатки у 3FG, были не только легче, но и дешевле. Что в сочетании с невысокими требованиями для заказа, делали их довольно привлекательными для продаж, по сравнению с палатками собственного производства. При этом пройдя несколько походов c разными моделями можно было уверенно сказать, что они абсолютно справляются со своим назначением и без особых нареканий.

Вообще, сейчас уже можно сказать, что молодые китайские ребята из 3fg (NH и др.) практически закрыли эпоху тяжелых палаток в отечественном туризме. За горное направление не скажу, но в пешем и водном точно.
Их Taiji 2 плотно закрепилась у меня в походных двушках.

Естественно, я предлагал ребятам из 3FG сделать и одноместный вариант. На тот момент мы с ними были уже хорошо знакомы и плотно сотрудничали.

На фотках выше Taiji2 под брендом Сплава, которую я заказывал в 3FG. И да, никаких изменений, кроме логотипа там не было.

Не сразу, но они таки сделали однушку. Правда первое впечатление от новой модели смазал вес. Все-таки при наличии Floating Cloud 1 весом ~1,3 кг, а тем более Lanshan 1, который укладывался в кило. Было сложно объяснить себе зачем нужна еще одна палатка под 1,6 кг.

Но тем не менее захотелось комфорта, а тут еще скидки на Али не оставили шансов.

В общем, с предисловием можно закончить. Теперь по сути.

Если в двух словах, палатка действительно удалась. Если вы не гонитесь за цифрами на весах. Если вам нужен комфорт в походе, в любых условиях, то на эту палатку вам однозначно стоит обратить внимание. Палатка сочетает в себе разумный компромисс внешних габаритов с большим внутренним объемом в комплекте с действительно продуманным функционалом, качественной технологией и прикольными фичами, о которых будет в конце :)

Ставится палатка, с предварительно пристегнутой внутрянкой, буквально за пару минут. Развернули, собрали дуги, вставили, закрепили, разместили на месте, растянули колышками. Все.

Впрочем, пристегнуть внутрянку к установленному тенту, тоже не сложно. «Корыто» крепится клевантами в кольца, верх крючками в кольца. Крепеж к тенту крепится через вклеенные полоски ткани. Благодаря этому протекание в этих местах исключено.

Тент у палатки, как принято говорить, практически «в пол». Натягивается трехщелевыми пряжками.

Центральная дуга «коромысло» немного сдвинута по оси. За счет этого вход больше, а тамбурная часть меньше.

При желании можно свернуть обе половинки.

Сам размер коромысла достаточно большой и образует вполне неслабый козырек над тамбуром, который будет защищать даже от косого дождя.

С растянутыми штормовыми оттяжками палатки стоит как железобетонная.

В комплекте есть футпринт хитрой трапециевидной формы с оттяжками и крючками для фиксации в штатные места.

Вентиляционные уши большие, расположены симметрично.

Держатель двери сделан крючком и на длинной резинке. Удобно.
Вообще палатка рождает ощущение очень продуманной с точки зрения пользования и с точки зрения технологии сборки.

Размеры дна у меня совпали с заявленными. А вот по высоте не очень. Потолок ровный, поэтому я мерил не по центру, а от крючка. Вышло 90 - 95 с натяжкой.

Возможно если укоротить резинку центрального крючка и деталь тента, то получится как-то выйти на заявленные 105, но не уверен. Скорее это размер по внутренней стороне тента.

Впрочем, учитывая большое горизонтальный участок на потолке и этой высоту более чем достаточно. Внутри места навалом. Высокий потолок и вертикальные стенки позволят с комфортом пользоваться даже толстыми надувными ковриками. Если чего, можно и поколдовать с центральной верхней петлей.

А вот высота стенок «корыта» небольшая, но это не сильно беспокоит, учитывая натяжение тента практически в пол. Тент, естественно, натягивается.

Палатка идет в комплектке с новой сумкой и это единственное, что я могу занести ей в минус. Прошлый простой мешок был легкий и его можно было брать в поход. Этот как говорится тумач.

Еще одно нововведение - сдвоенные штормовые оттяжки. На двушке оттяжки были по паре на каждый угол. В целом, не принципиально. Но вот сами оттяжки, крепящиеся к дугам это очень удобно и практично. Подробнее будет в разделе фич.

Футпринт в чехле 143гр.
Дуги в чехле с оттяжками 518гр.
Ремкомплект (наклейки) гильза, крючок 26 гр.
Колышки в чехле 88 гр. 8 гр. штука *10 шт.
Сумка 95 гр.
Внутрянка (тканевая) 388 гр.
Тент 583 гр.

Заводской вес - 1845 гр.
Походный вес (мой вариант) - 1600 гр. (выкидываются сумка и футпринт).

Оттяжки на дугах. Это не просто довольно хорошо работает по прямому назначению, т. е. для растяжки в штормовых условиях, но и дает несколько приятных удобств в эксплуатации.

Во-первых, укороченные до максимума оттяжки висят в петлях и не достают до земли. Это значит, что они не будут постоянно мокрыми и их можно, в принципе, не вязать в мотки, когда они не нужны.

Во-вторых, это упрощение при сборке и установке. При сборке оттяжки наматываются прям на свои дуги. Каждая по отдельности. Удобно собирать и еще удобнее ставить. И нет этих болтающихся мотков на тенте или тем более свободных вечно мокрых хвостов из веревок.

Если вам мало тамбура, можно отстегнуть крючок внутренней палатки от тента и у вас появится еще один тамбур с обратной стороны от входа. Правда для пользования им придется либо вытаскивать колышек, либо снимать оттяжку. Зато в самой палатке вы не будете особо стеснены. Спальное место не уменьшается. Что характерно, все нижние крепления корыта палатки к тенту идут на клевантах в кольца, а этот угол крючком…

Ну и конечно, главная фича, это собственно конструкция на внешних дугах, которая дает возможность ставить и собирать палатку не взирая на погоду. Хоть под проливным дождем.

Может это и не так удобно, но в принципе, собрать рюкзак под тентом палатки, отстегнуть внутрянку и убрать ее сухой в рюкзак не так сложно. Ну а тент уже можно и сырой сунуть снаружи рюкзака. И если дождь в течение дня не прекратился, то вечером поставив даже мокрый насквозь тент, вы пристегнете внутри в сухости сухую внутрянку и сможете не переживать за свой пуховый спальник =)

Радует, что хорошие китайские бренды растут и развиваются. Палату однозначно можно рекомендовать к покупке. Отличная рабочая снаряга для серьезных продолжительных походов, в суровых условиях, когда качественный ночлег становится необходимым условием. Впрочем, и для ПВД, возможность не париться из-за погоды, большой плюс!